Armaturen Schnecken Nachschalt Getriebe
Schneckengetriebe
Armaturen Schnecken Nachschalt Getriebe finden weltweit in den unterschiedlichsten Bereichen Anwendung. Zu nennen sind z. B. Wasserbau, Petroanlagen, allg. chemische Industrie, Brauereien, in der Erdgasverteilung sowie konventionellen Kraftwerken und Atomkraftwerken. Sie betätigen Ventile zur Regelung oder Absperrhähne und Klappen zum stoppen vom Durchfluss. Ihr Einsatz ist als Rundläufer über 360 Grad. Die Getriebe können aber auch über einen vorbestimmten Winkelbereich zum schwenken genutzt werden. Der gewünschte Winkelbereich wir dabei über einstellbare Festanschläge begrenzt.
Zur Betätigung von Schiebern oder Ventilen können die Schneckengetriebe entweder manuell oder über elektrische Motoren (mit Fernbedienung) angetrieben werden. Branchenspezifisch sind für die ASN-Getriebe vielfältige Flansche zum Anbau sowie für den Anschluß von Antriebsmotoren verfügbar. Auch kann jeweils durch ein Vorgelege die Übersetzung des gesamten Aggregates weit gestaltet werden. Siehe dazu die Tabelle mit Übersetzungen. Die Übersetzung verlängert zwar die Betätigungszeit, steigert aber die Genauigkeit der Regelung und senkt die Kosten für einen elektrischen Antrieb der Verstellung.
Baugrößen / Leistungsdaten der Armaturen-Schecken-Getriebe
Unsere Getriebegehäuse bestehen aus Grauguss oder Sphäroguss. Schutzart IP 68 nach EN 60526. Die Schnecke besteht aus einsatzgehärtetem legiertem Stahl. Sie ist gehärtet, gerichtet und geschliffen sowie in Kegelrollenlagern in das Gehäuse eingebracht.
Das Schneckenrad besteht aus Gusseisen mit kugelförmigem Graphit (GGG) und ist mit Gleitlagern versehen. Bei kleineren Armaturengetrieben, bis zu einer Baugrößen von 9.000[Nm], kann jedoch auch die Radnabe in Kegelrollenlagern abgelagert werden. Dadurch erhöht sich die Präzision der Getriebe und insbesondere die Momentenüberhöhung am Beginn der Betätigung vom Armaturengetriebe verschwindet fast ganz.
Anstelle von Sphäroguss kann das Schneckenrad aus spezieller Bronze hergestellt werden. Das Zentrum vom Schneckenrad ist so gestaltet, das eine Steckverzahnung für die Kupplungsbuchse mit Zahnprofil nach DIN 5480 eingebracht werden kann. Diese zugehörige Steckbuchse kann Zahn für Zahn gedreht werden, was eine Anpassung zur angekoppelten Maschine ermöglicht. Die kundenspezifische Ausfertigung der Steckbuchse bieten wir im Regelfall mit an.
Möglich ist jedoch auch Spannringe einzusetzen. Das erleichtert die Abstimmung und erhöht die Präzision der Winkellage vom Armaturengetriebe zum angekoppelten Aggregat. Abschließend ist auch eine beliebige Paßfeder in der Radnabe möglich, für den direkten Anschluss.
| Schneckengetriebe Typ | Drehmoment [Nm] |
| ASNG 50 | 500 |
| ASNG 101 | 1.000 |
| ASNG 201 | 2.000 |
| ASNG 401 | 4.000 |
| ASNG 901 | 9.000 |
| ASNG 2000 | 20.000 |
| ASNG 4000 | 40.000 |
| ASNG 7000 | 70.000 |
| ASNG 9000 | 90.000 |
Ausführungen und Anschlüsse der Armaturen-Schecken-Getriebe
Die Komponenten der Armaturengetriebe sind weitgehend Standardisiert. Dadurch entstehen unzählige Möglichkeiten für die Einbaulage. Aber es setzt auch die Einhaltung eine genauen Bezeichnung voraus um die gewünschte Ausführung zu beschreiben.
In der unteren Darstellung zeigen: a.) Standard-Armaturengetriebe mit (rundem) Fußflansch; b.) Armaturengetriebe mit durchgesteckter Welle und Fußflansch; c.) Armaturengetriebe mit Winkel-Fuß und d.) Armaturengetriebe mit Winkel-Fuß und Hebel sowie durchgesteckter Welle. Dazu kommen nun noch zwei weitere Varianten: die Wahl der Eingangswelle für links oder rechts steigend und die Einbaulage der Antriebswelle auf der linken bzw. rechte Seite.
Die obige Darstellung zeigt ein Armaturengetriebe mit Handrad, Wälzgelagerter Nabe, sowie einer Feststelleinrichtung um die eingestellte Lage zu fixieren.
In den Schnittdarstellungen ist die Kegelrollenlagerung vom Schneckenrad gut zu erkennen, um das Verzahnungsspiel zu verringern, die Präzision der Führung zu verbessern, sowie das Reibmoment beim Anfahren stark zu verringern. Gerade nach einem längeren Stillstand kann es durch das Fett zum verkleben kommen. So bietet die Walzlagerung einen enormen Vorteil beim Gebrauch der Getriebe im Regelbetrieb.
